יצוא משאיות משומשות חייב לעמוד בתקנות הגישה המקומיות. ההבדלים העיקריים טמונים במגבלות גיל, תקני פליטה, עמדת הגה ואישורי חובה, אשר משפיעות ישירות על שחרור ממכס ורישום מקומי.
לשווקים באפריקה יש דרישות מגוונות. מדינות מזרח אפריקה כמו קניה וטנזניה הן בעיקר נהיגה ימנית-, עם הגבלת גיל רכב של 7 שנים ותקני פליטת יורו 4, הדורשים אישור PVOC. מדינות מערב אפריקה, כולל ניגריה וגאנה, נמצאות בעיקר בנהיגה שמאלית-. מגבלת הגיל מופחתת ל-10-15 שנים עם פליטת יורו 4, בעוד שניגריה זקוקה לאישור SONCAP. דרום אפריקה מאמצת כללים מחמירים יותר עם{11}}נהיגה שמאלית, תקרת גיל של 8 שנים ופליטת יורו 5.
מדינות המזרח התיכון מיישמות תקנים מאוחדים ומחמירים עם נהיגה שמאלית- בלבד. איחוד האמירויות, ערב הסעודית וקטאר מגבילות את גיל הרכב ל-4-5 שנים ודורשות אישור GCC, ESMA או SASO. משאיות זקוקות גם להתאמה לטמפרטורה גבוהה ולסביבות מאובקות.
דרום מזרח אסיה מחולקת לאזורי-הנהלה ימנית-שמאלית. תאילנד, מלזיה ואינדונזיה אוכפות פליטות של יורו 5 עד יורו 6 ובקרת גיל קפדנית. לווייטנאם ולמדינות אחרות בנהיגה ידנית- יש מדיניות רופפת יותר עם מגבלות חיי שירות ארוכות יותר.
אזורי אירופה מיישמים את התקנות המחמירות ביותר, המחייבות פליטת יורו 6, אישור E-סימן ובדיקה קפדנית בכלי רכב שעברו שינויים או-תאונות שניזוקו.
כדי למנוע מעצר או החזרת מכס, היצואנים יבדקו מראש את הכללים המקומיים וישלימו את שדרוג הפליטה ואישורים רלוונטיים.
