כיצד לבחור בין חצי טריילר למחצה בצורת U ומלבנית

1, הבדלים במבנה הפנימי ובאפקט הפריקה
הכרכרה המלבנית היא בסגנון מסורתי בתעשייה, כאשר הקירות התחתונה והצדדיים של הכרכרה מחוברים בזווית ישרה של 90 מעלות, ובפינות יש נקודות עיוורות רבות. בעת הובלת חימר רטוב, בוץ אדום ואבקת מינרלים בעונת הגשמים באפריקה, קל מאוד להיתקע חומרים צמיגים במרווח הזווית הנכונה, ויש שאריות רציניות לאחר הפריקה, מה שמצריך ניקוי שופל ידני כדי להאריך את זמן המחזור של רכב בודד; הצטברות והתגבשות לטווח ארוך יכולים גם לגרום למרכז הכובד של הגררה להזיז, להגביר את העומס על הצילינדר ההידראולי במהלך ההרמה, ולהאיץ את הנזק של המערכת ההידראולית.
התא בצורת U- מאמץ פלטה תחתונה משולבת מעוקלת, ללא זוויות ישרות חדות או פינות מתות. הקימור החלק של הקיר הפנימי מאפשר לחימר רטוב, סחף, חול דק וחצץ להחליק באופן טבעי לחלקו האחורי של הרכב. הפריקה נקייה וללא שאריות, ויעילות הפריקה גדלה בכמעט 40%. הוא מתאים לחלוטין להובלת חימר גשום במערב אפריקה ובדרום אמריקה. גם אם החומר מעט גושים, הוא עדיין יכול להתנתק על ידי הסתמכות על כוח ההחלקה של המשטח המעוגל, ביטול הצורך בניקוי ידני ומשפר מאוד את נסיעות התחבורה היומיות באתר הבנייה.
2, השוואה של עמידות עומס וחיי שירות
תפר הריתוך בזוית הישרה של הקופסה המלבנית נוטה למתח מרוכז, ולאחר העמסה-ארוכת טווח של סלעים גדולים וחומרים מינרליים כבדים, סדקים בתפר הריתוך הפינתי ועיוות של לוחית הצד הם תקלות נפוצות. לחנויות תיקונים בחו"ל יש חלקים מועטים, מחזורי תחזוקה ארוכים ועלויות גבוהות. היצרנים יכולים להסתמך רק על חיזוק אינטנסיבי חיצוני, אשר מגדיל את המשקל שלהם ומפחית בעקיפין את נפח המטען האפקטיבי.
המבנה המעוגל בצורת U- של המכונית יכול לפזר באופן שווה את כוח הפגיעה שנגרם עקב פגיעת עפרות ובליטות עומס כבד, עם פיזור מתח סביר יותר ופחות סיכון לכשל ריתוך ועיוות של לוח תחתית. הקשיחות הכללית של גוף המכונית חזקה יותר. תחת אותו עובי של פלדת מנגן, לקופסה בצורת U- יש משקל קל יותר ומרכז כובד נמוך יותר. יש לו יציבות נסיעה טובה יותר במדרונות תלולים ובכבישי עפר בוציים באזורים הרריים בדרום אמריקה, מפחית את הסיכון להתהפכות, ויש לו חיי שירות כבדים-ארוכים יותר מאשר קופסאות מלבניות.
3, בידול של קיבולת, עלות ותנאי תפעול ישימים
באותן מידות חיצוניות, לקופסה המלבנית קצב ניצול גבוה יותר של שטח דופן צד ישר ונפח תיאורטי גדול מעט יותר, מה שהופך אותה למתאימה יותר להובלת חומרים יבשים וקשים כגון גושי גרניט גדולים, פסולת בניין וחול וחצץ יבשים; ציים קטנים עם תהליכי ייצור פשוטים, עלויות ייצור נמוכות יותר, תקציבים מוגבלים ותחבורה מקיפה למרחקים קצרים של חומרים שונים מעדיפים מכוניות מלבניות.
תהליך היווצרות של תאים בצורת -U הוא מורכב, ומחיר המפעל גבוה במקצת מזה של תאים מלבניים, אך פעולה-לטווח ארוך חוסכת עבודה ותחזוקה. תרחישי הסתגלות ליבה: תשתית עפר אפריקאית, הובלת סיגים של מכרות פתוחים-, חפירת נהרות חרסית, הובלת חומרי חלקיקים עדינים של אבקת פחם; זהו גם כלי הרכב המועדף עבור ציי הנדסה-גדולים בחו"ל ופרויקטי עפר יציבים-לטווח ארוך.