כוח התנעה לא מספיק של משאיות כבדות, סיבות נפוצות

אזורי כרייה רבים בחו"ל וצי הובלת חומרי בניין נתקלים לעתים קרובות בבעיית תגובה איטית בעת התנעת משאיות כבדות עם התנעה רכה וחלשה, טיפוס מטען כבד, חוסר אנרגיה והתנעה ריקה. נהגים רבים חושבים בטעות שיש כשל גדול במנוע ומשפצים ישירות את המנוע, מה שמגדיל את עלויות התחזוקה לשווא. למעשה, רוב הבעיות של הידרדרות החשמל נובעות מחלקים מתכלים ותנאי הפעלה יומיומיים. ביצוע הסדר של פתרון בעיות פשוט עד מורכב יכול לפתור את הבעיה במהירות
הסיבה הראשונה היא חסימת מסנן אוויר, חסימת כניסת אוויר, נפח אבק שדה חול כרייה, משאית כבדה-תפעול ארוך טווח, אלמנט מסנן האוויר נחסם בקלות באבק, כניסת האוויר של המנוע לא יכולה להגיע לסטנדרט, יחס תערובת הנפט והגז אינו מאוזן, שריפת הדלק אינה מספקת, מומנט ההתנעה יורד ישירות, מתבטא בהתנעה חלשה של גבעה שחורה, עשן רגיל ריק, עשן רגיל. חוסר יכולת, נשיפה קבועה יומית של מסנן אוויר, החלפת אלמנט המסנן בהתאם למחזור העבודה יכולה לפתור את רוב בעיות המחסור בחשמל
הסיבה השנייה היא אספקת דלק לקויה במעגל השמן, כולל מסנני דלק סתומים, משקעי פחמן במזרקי הדלק ואטומיזציה לקויה. ישנם שני סוגי מצבים בהם ישנן זיהומים רבים בשמן באתר הבנייה. אם מסנן הדלק לא יוחלף במשך זמן רב, זה יגרום לאספקת דלק לא מספקת למנוע, וכוח ההתנעה יהיה מוגבל. דלק באיכות ירודה לטווח ארוך יגרום גם להשקעת פחמן במזרקי הדלק, מה שיגרום להזרקת דלק לא אחידה. לא רק שההתחלה תהיה חלשה, אלא שהיא גם תלווה ברעידות סרק. החלף את מסנן הדלק בזמן, כייל ונקה את מזרקי הדלק באופן קבוע כדי להחזיר את הכוח
הסיבה השלישית היא כשל במצמד, החלקה של הצמדה למחצה, וכאשר מתחילים בעומס כבד, לוחית החיכוך של המצמד נשחקת דקה וללוחית הלחץ אין גמישות מספקת, מה שלא מאפשר להעביר את הכוח במלואו לסרן האחורי. המנוע פועל בסרק והמהירות עולה לאט, במיוחד בעת התנעת עומס כבד, וזה ברור במיוחד. פליטה תכופה שמתחילה במשך זמן רב עלולה להאיץ את בלאי המצמד במהלך טעינת חצי מצמד ופריקה של חומרים. לאחר העלאת המהירות והרכב אינו זז, יש לתקן את מערכת המצמד
הסיבה הרביעית היא חסימה של מערכת הפליטה. ארבעה דגמי חמישה מדינות מצוידים בצינורות פליטה, ממירים קטליטיים תלת- ומסנני חלקיקים DPF. הימצאות אבק בפליטת הנהיגה באזורי כרייה עלולה להוביל בקלות להצטברות אבק ולסתימה של המסננים. לחץ האחורי של הפליטה עולה ולא ניתן לפרוק את גז הפליטה. הספק המנוע מופחת מאוד, והתנעה קשה, מלווה בעלייה בצריכת הדלק. התחדשות בזמן, ניקוי וביטול חסימה של צינורות הפליטה יכולים לשחזר את תנאי העבודה
הסיבה החמישית היא גרירת בלמים, שיוצרת התנגדות. צילינדר הבלם חוזר למצב תקוע, ומרווח הבלמים קטן מדי. כאשר הרכב נוסע, רפידות הבלמים ממשיכות להתחכך בתוף הבלמים, ויוצרות התנגדות נוספת שקשה לנהג לזהות. עם זאת, התחלה דורשת התגברות על ההתנגדות העודפת. זה מתבטא בכוח חלש, התחממות יתר חריגה של רכזת הגלגל, ועלייה סינכרונית בצריכת השמן. לפרוק באופן קבוע את המים המצטברים במאגר האוויר, לבדוק את מצב החזרת הבלמים ולמנוע בעיות בלימת גרור
הרמה התפעולית השישית היא התמריץ להתחלת עומס רב-לטווח ארוך. יש נהגים שרגילים להתניע בהילוכים גבוהים ורוצים לחסוך בדלק, אבל הם לא יודעים שכאשר מתניעים בהילוכים גבוהים עם עומסים כבדים, המומנט המהיר-הנמוך של המנוע אינו מספיק, מה שמוביל בקלות לגרירת כוח ומחריף את העומס על המנוע ותיבת ההילוכים. לאורך זמן זה עלול לגרום נזק לרכיבים. טיפוח הרגל נהיגה של להתחיל בהילוכים נמוכים ולהוריד הילוך מוקדם כדי לטפס על גבעות יכול למנוע מחסור בכוח הנגרם באופן מלאכותי
לסיכום, כאשר כוח ההתנעה של משאית כבדה אינו מספיק, אין צורך לפרק באופן עיוור את המנוע. יש לתת עדיפות לבדיקת בעיות מסנן היניקה, מעגל השמן, מצמד הפליטה וגרירת הבלמים. תחזוקה שוטפת של מעגל שמן הצריכה צריכה להתבצע בתנאי בנייה קשים מעבר לים כדי למנוע הרגלי התחלה אלימים. זה יכול לא רק לשמור על כוח התנעה מספיק עבור הרכב, אלא גם להאריך את חיי השירות של רכיבי תיבת המנוע ולהפחית את עלויות התחזוקה של הצי.