הסבר על טכניקות התאמה ללחץ צמיגי משאית עם שינויי טמפרטורה

לנהגי משאיות רבים בחו"ל ולתחזוקת צי יש חשיבה קבועה של שימוש באותו לחץ אוויר סטנדרטי בצמיגים כל השנה-ולא להתאים אותו בהתאם לטמפרטורה העונתית ולשינויי טמפרטורת הסביבה. הם לא יודעים שלחץ הצמיגים מושפע מאוד מהטמפרטורה, ותנודות טמפרטורה יכולות לשנות ישירות את הלחץ הפנימי של הצמיג. אם לחץ האוויר בצמיגים גבוה מדי או נמוך מדי, זה עלול לגרום לבלאי לא אחיד, התפוצצות צמיגים, צריכת דלק מוגברת, הידרדרות בלמים ובעיות אחרות. שליטה בטכניקות ההתאמה של לחץ אוויר בצמיגי משאית עם שינויי טמפרטורה היא הבסיס לתחזוקת צמיגים בעלות נמוכה-, הבטחת בטיחות נסיעה והפחתת עלויות תפעול. התאמת לחץ אוויר יומית בצמיגי משאית צריכה לפעול בהתאם לחוקי הליבה של התרחבות והתכווצות תרמית, להתאים לתרחישי טמפרטורה שונים באביב, קיץ, סתיו, חורף וחורף, ולבצע התאמות מדויקות על סמך תנאי הדרך ללא עומס ותנאי כביש-כבדים. ראשית, יש צורך להשלים את לחץ האוויר בצמיגים כראוי בעונות הסתיו והחורף בטמפרטורות-נמוכות. ברוב אזורי מעבר לים הטמפרטורה יורדת משמעותית בחורף, ואוויר קר יגרום לאוויר לצמיג מוגדל דחיסה ועיוות מוגזם בצד לא רק מגבירים את התנגדות הנסיעה, אלא גם גורמים לבלאי לא אחיד בשני צידי הצמיג. נהיגה ארוכת טווח בלחץ נמוך-בתנאי כביש כבדים עלולה לגרום בקלות לבליטות דופן הצמיגים, סדקים ואפילו התפוצצות צמיגים במהירות גבוהה{{12}. שיטת ההתאמה הסטנדרטית של החורף היא השלמה מתונה של לחץ האוויר בצמיגים על בסיס לחץ האוויר המומלץ של המפעל המקורי כדי לפצות על אובדן לחץ האוויר בצמיגים שנגרם כתוצאה מטמפרטורה נמוכה, להבטיח תמיכה בצמיגים ויישור הקרקע כדי להפחית ביעילות את העיוות והבלאי. שנית, בקיץ בטמפרטורה גבוהה, יש צורך לשחרר כראוי לחץ ולהתקרר. בקיץ, טמפרטורת פני הכביש עולה בחדות תחת השמש הקופחת. נהיגה ארוכת טווח במשאיות יוצרת חיכוך וחום, והלחץ הפנימי בצמיג עולה במהירות. אם נעשה שימוש בלחץ גבוה בצמיגים בחורף, זה יגרום ללחץ אוויר בצמיגים לחרוג מהסטנדרט. המתח הפנימי של הצמיג גדול מדי, ומרכז פני הצמיג שחוק יתר על המידה. תנאי כביש סוערים מועדים לבליטות ולפריצות צמיגים. ליבת תחזוקה בקיץ לא, ללא דעיכה תרמית והזדקנות מוגברת באזורים עם הפרשי טמפרטורות גדולים ביום ובלילה השלישי, חשוב להימנע מלחץ קבוע בצמיגים. באזורי גובי- גבוהים מעבר לים, הטמפרטורה גבוהה ביום ונמוכה בלילה, ויש הבדל טמפרטורות משמעותי בין היום ללילה. במהלך היום לחץ האוויר בצמיגים גבוה יחסית בנסיעה, ובלילה לחץ הצמיגים יורד בעמידה במקום. אם הערך קבוע בצורה אחידה, קל להיתקל בבעיות כמו בלאי בלחץ גבוה ביום וחולשת לחץ נמוך בלילה. שיטת ההתאמה הטובה ביותר היא להשתמש בלחץ הצמיגים הקר בבוקר כסטנדרט כדי למנוע הערכה שגויה של לחץ האוויר בצמיגים במהלך נהיגה חמה ולוודא שלחץ הצמיגים נמצא בטווח סביר לנהיגה במשך כל היום. ההבחנה הרביעית היא להסתגל להפרש הטמפרטורה בנסיעה ללא עומס. התאמת לחץ האוויר בצמיגים מבוססת לא רק על הטמפרטורה, אלא גם על מצב המטען. בנהיגה ללא עומס, עומס הגוף קטן. בטמפרטורה גבוהה יש הרבה תפיסות שגויות לגבי תחזוקה נהגים רבים רגילים לבדוק ולהתאים את לחץ האוויר בצמיגים לאחר חימום המכונית. טמפרטורת הצמיגים גבוהה ולחץ האוויר גבוה מדי. בשלב זה, רוקנו אוויר וקיררו את המכונית. לאחר החניה וההתקררות, לחץ האוויר בצמיגים לא יהיה מספיק חמור ויפגע בצמיג. הפעולה הנכונה היא להתעקש על בדיקת הרכב הקר, התאמת הרכב הקר, חנייה ועמידה למעלה משלוש שעות, או בדיקת הנתונים לפני היציאה מהמכונית בבוקר על מנת להבטיח את המדויק ביותר ולהימנע מלחץ מוגזם בצמיגים. השאיפה לחסכון בדלק אינה נכונה. לצמיגים בלחץ גבוה יש שטח מגע קטן, שאולי נראה חסכוני בדלק, אך למעשה מקטין את האחיזה ואת מרחק הבלימה. קל מאוד לגרום לתאונות בטיחות. לחץ אוויר נמוך בצמיגים, מחפש נוחות, יכול גם לגרום לשחיקה רצינית של הצמיגים ולהגדיל משמעותית את צריכת הדלק. התאמה סבירה של התאמת הטמפרטורה של לחץ הצמיגים יכולה לאזן את שחיקת הצמיגים, להפחית את התנגדות הנסיעה, להפחית את צריכת הדלק ולהפחית באופן משמעותי את הסיכון של-התפוצצות בצמיגים במהירות גבוהה-האופציה היעילה ביותר שיטות תחזוקת הרכב יכולות לא רק להאריך את חיי השירות של הצמיגים ולהפחית את עלות החלפת הצמיגים, אלא גם לייצב את הביצועים היומיומיים של נהיגה בטוחה, אלא גם לייצב את הביצועים היומיומיים של הרכב. צי.