מהם ההפסדים לאחר-המכירות שנגרמו על ידי משלוח משאיות ללא טיפול למניעת חלודה

תרסיס המלח עם לחות גבוהה בתוך המיכל נוטה לשתות את השלדה, הרכיבים ההידראוליים והחשמליים של משאיות כבדות. יצרנים רבים משמיטים תהליכים סטנדרטיים למניעת חלודה בהובלה ימית על מנת להפחית עלויות, וכתוצאה מכך חלודה נרחבת של כלי רכב עם ההגעה לנמל, גורמת ישירות להפסדי שרשרת מרובים לאחר-מכירה ושחיקה משמעותית ברווחי הייצוא של הרכב כולו.
ראשית, העלות הגבוהה של הסרת חלודה ותחזוקה באתרים מעבר לים. קורות הרכב, הסרנים והמתלים שלא עברו הגנה מפני חלודה מכוסים בכתמי חלודה, מוטות הבוכנה ההידראולית וצינורות הבלמים מתחמצנים ודולפים, ומסופי המצבר מושחתים ושבורים. מחירי העבודה והאביזרים של חנויות תיקונים בחו"ל עולים בהרבה על אלה של המקומיים. העלות המקיפה של הסרת חלודה, צביעה מחדש של שעווה נגד חלודה, החלפת צינורות שמן פגומים ותיקון מעגלים לכל הרכב יכולה להגיע לאלפי דולרים ליחידה. אם מפרקי הריתוך של המסגרת מחלידים וקפיצי לוח הפלדה יתכלו ונסדקו, יש להחליף רכיבים מבניים גדולים ועלות התיקון קרובה ל-15% ממחיר הרכב החדש. תקופת הבנייה תוארך ב-1-2 שבועות, מה שיעכב את ייצור אתר הבנייה של הלקוח.
שנית, יש אגרות נוספות עבור מעצר נמל ומכולות. לאחר שהלקוח יפרק את המכולה ויגלה חלודה בכל הרכב, הוא יסרב לחתום על הסחורה ויבקש מארגון צד שלישי-לבדוק ולהעריך את הנזק. כלי רכב תקועים בשטח הנמל במשך זמן רב, מה שגורם לעלייה מדורגת יומית של אגרות דמי-העל ודמי-המכולות. עבור מכולה בודדת שנתקעה למשך חצי חודש, נגררות הוצאות נוספות של מאות עד אלפי דולרים אמריקאיים, שרובם מנהלים משא ומתן ונושאים על ידי יצרני היצוא, מה שמגדיל עוד יותר את הפסדי ההזמנות.
שלישית, מחלוקות על ניכויי תשלום אחרון ותביעות גדולות. רוב חוזי סחר החוץ קובעים מסירה של כלי רכב שלמים, אך חלודה חמורה של השלדה, משטח הצבע ורכיבי הליבה נחשבת לאי התאמה באספקה. הרוכש ינכה ישירות 10% -30% מהתשלום הסופי כפיצוי, ואף יגיש תביעה להחזר מלא. ללקוחות רבים במערב אפריקה אין מתקני תיקון מקומיים. אם מידת הקורוזיה משפיעה על הכביש, ייפתח משא ומתן חוצה גבולות על סמך דוחות שחרור ממכס ובדיקות COC. כדי לשמור על ערוצים מעבר לים, חברות צריכות לא פעם לשלם פיצויים גבוהים, וחלק מההזמנות סובלות מהפסדים ישירים.
רביעית, נטישת לקוחות ואובדן מוניטין-לטווח ארוך. ציי תשתית וסוחרים בחו"ל חוזרים על רכישות ומוניטין בתעשייה. ברגע שקבוצת משאיות תיפגע קשות במהלך הובלה ימית, הלקוחות יפסיקו-שיתוף פעולה ארוך טווח ויפיצו ביקורות שליליות בתוך מעגל העמיתים המקומי. חילופי מידע הרכש בין ציי הכרייה וההנדסה חזקים, והשמטה אחת למניעת חלודה עלולה לגרום לאובדן של מספר לקוחות פוטנציאליים מרכזיים באזור. הפסדי הזמנות לטווח ארוך גבוהים בהרבה מפיצויי תיקון בודדים.
חמישית, העלות הלוגיסטית של יצוא משני והחזרה/החלפה. אם המשא ומתן נכשל והלקוח מתעקש להחזיר את הסחורה, הוא יהיה אחראי להחזרת הובלה ימית ועמלות שחרור ממכס משניות. ההובלה הימית- הלוך ושוב של הרכב יחמיר את החלודה, ולאחר החזרה לסין, יהיה צורך להגן עליו ולחדש אותו, וכתוצאה מכך לאובדן ערך המכירה המשני של הרכב. גם אם בוחרים לשלוח חלקי חילוף בארץ או לשלוח צוות טכני לתיקונים בחו"ל, עלות הנסיעה וההובלה האווירית של חלקים עדיין כרוכה בהוצאות נוספות משמעותיות.