מהם ההבדלים בדרישות ההסמכה בין ייצוא של משאיות כבדות-יד שנייה לבין ייצוא של מכוניות חדשות

למשאית הכבדה- החדשה יש קובץ טכני מלא מקורי של המפעל ומערכת אישורים סטנדרטית יותר. כדי להגיש בקשה ל-SONCAP בעת ייצוא לניגריה, אתה יכול להגיש בקשה לאישור רישום מוצר PC. לאחר כניסת הרישום לתוקף, קבוצות עוקבות צריכות להגיש בקשה לקבלת תעודת שחרור ממכס SC בלבד; מיצוא לאיחוד הכלכלי האירו-אסיאתי המרכזי, מכוניות חדשות יכולות להגיש בקשה לאישורי סוג OTTS, אשר תקפים לזמן רב. המיקוד המרכזי של הסמכת רכב חדש הוא סקירת הודעת המפעל המקורית, תעודת עקביות הרכב ודוח בדיקת המפעל, לוודא האם הפרמטרים המקוריים של הרכב עומדים בסטנדרטים של מדינת היעד, ואין סף גיל לרכב. כל עוד הפליטות והתצורה עומדות בתקנים, ניתן להמשיך בהסמכה.
תהליך ההסמכה של משאיות כבדות-יד שנייה מחמיר יותר, ומוסיף הרבה אילוצים נוספים. ראשית, מדינות בדרך כלל מציבות קווים אדומים לגיל עבור כלי רכב. קניה מגבילה את גיל כלי הרכב ל-7 שנים, בעוד שניגריה דורשת שמשאיות כבדות-יד שנייה יהיו עד גיל 15. חל איסור ישיר על כניסת רכבים החורגים ממגבלת הגיל לארץ. ההסמכה כבר לא תומכת ברישום רכב לטווח ארוך-, ובעיקר מאמצת רכב לפי מצב בדיקת רכב. כל רכב מאומת באופן עצמאי על מצבו, פליטת פליטות, קילומטראז' ומצב השלדה, ואין להשתמש בתעודות אצווה ישנות.
ההבדלים בסכימות אימות אזוריות ברורים מאוד. תחת מערכת ה-PVOC האפריקאית, בנוסף למידע הבסיסי, משאיות כבדות-יד שנייה נדרשות לקבל דו"ח בדיקת מצב רכב, תוך התמקדות בחקירת נושאים כגון שינויים, דליפת שמן וכשל בבלמים; מכוניות יד שנייה בשוק מרכז אסיה אינן יכולות לקבל תעודות OTTS עבור אותו דגם כמו מכוניות חדשות. הם צריכים להגיש בקשה לתעודת בטיחות רכב נפרדת SBKTS ולעבור בדיקות בטיחות וסביבתיות על בסיס רכב על בסיס רכב. במקביל, המכס יתמקד בהשוואת קודי VIN כדי למנוע נהירה של רכבים מורכבים או תאונות.
כמו כן יש הבחנה ברורה בדרישות להגשת חומרים. המכונית החדשה מסתמכת על תעודת ההסמכה המלאה לרכב ועל דוח הבדיקה המקורי של המפעל שהונפק על ידי היצרן; משאיות כבדות יד שנייה צריכות להשלים את תיקי הרישום של כלי רכב, תעודות רכוש, מסמכי בדיקת מצב רכבים של צד שלישי-, ומדינות מסוימות דורשות גם הצהרה שאין תאונות גדולות. עבור אותו דגם רכב, הסמכת רכב חדש מתמקדת בתאימות מקורית של המפעל, בעוד שהסמכת רכב משומש מתמקדת במצב הנוכחי של הרכב.
עלינו להכיר גם בתפיסה מוטעית נפוצה: לא ניתן לערבב תעודות הסמכה בין רכבים חדשים וישנים. לא ניתן להשתמש בתעודת ההגשה של המחשב החדש לרכב לשחרור ממכס של אותו רכב משומש, ולא ניתן להחיל את תעודת בדיקת הרכב המשומש על משלוח מכוניות חדשות. בנוסף, בשווקים מסוימים יש דרישות פליטה גבוהות יותר עבור כלי רכב יד שניה-, ופליטת הפליטה של ​​רכבים מזדקנים אינה עומדת בתקנים. גם אם המראה שלם, הוא לא יכול לעבור את הבדיקה לפני המשלוח.
לסיכום, אישור רכב חדש הוא סטנדרטי וניתן להגיש לרישום לטווח ארוך-; משאיות כבדות יד שניה כפופות לבדיקת רכב לפי רכב וכפופות להגבלות כפולות על בסיס גיל הרכב ומצבו. קונים בחו"ל צריכים לאשר מראש את מדיניות הגישה לרכבים חדשים וישנים של מדינת היעד ולהתאים את תכנית ההסמכה המתאימה לפני ביצוע הזמנה. כספק יצוא משאיות כבדות, אנו יכולים להבדיל בין תוכניות תאימות לרכבים חדשים ומשומשים בהתאם לצרכי הלקוח, להימנע מראש מסיכוני הסמכה ולהבטיח שחרור ממכס חלק של סחורות.