השוואת עלויות בין RORO roll on/roll off לבין סמי קרוואן עמוס במכולות 40HQ

1, פער הליבה בין חיוב בסיסי לבין הובלה ימית
RORO roll on/roll off ספינות מחויבות על סמך הנפח החיצוני בפועל של הסמי-טריילר, עם מחיר יחידה בתעשייה של כ-80-120 דולר ארה"ב למטר מעוקב. הסמי-טריילר הסטנדרטי עם שלושה סרנים הוא בעל נפח בודד של כ-75 מ"ק, וההובלה הימית הבסיסית ליחידה בודדת נעה בין 600 ל-1100 דולר אמריקאי. המסלול יציב, ומחיר היחידה יורד עם מנות גדולות יותר. רול און רול אוף אינו מצריך השכרת מכולות, ואין דמי השכרת מכולות או דמי מרץ. חברת הספנות מתכננת את מקום החניה בסיפון בצורה אחידה, ויתרון ההובלה ליחידה ברור בהזמנות גדולות של יותר מ-10 יחידות.
משלוח מכולה גבוהה 40HQ מחויב באופן אחיד על בסיס עומס המכולות המלא. עלות המשלוח עבור מכולה בודדת בקווים אפריקאים היא בדרך כלל 3000-5000 דולר אמריקאי. מכולה בודדת יכולה להעמיס בצורה קומפקטית רק סמי טריילר סטנדרטי אחד, וכמה נגררים קלים קצרים יכולים להעמיס רק עד שניים. לאחר השיתוף, עלות המשלוח הבסיסית לכל רכב היא 1500-5000 דולר ארה"ב, ועלות המשלוח הבסיסית בדרך כלל גבוהה יותר מ-50% מרול און רול אוף. במקביל, יחולו דמי השכרת מכולות קבועים ואחסון רציף. אם השחרור מהמכס בנמל היעד מתעכב, ימשיכו להיגרר קנסות על ירידת מרמה גבוהה, ויגדילו את ההוצאות הכוללות.
2, השוואה של עלויות עבודה נוספות עבור טעינת נמל, פריקה וחיזוק
במצב RORO, הקרוואן למחצה- יכול לגרור ישירות את לוח השריון המתגלגל העליון, עם קיבוע צמיג פשוט וללא תהליכי אריזה, הרמה, ריתוך או חיזוק. עמלת תפעול רכב יחיד במסוף הפנים הוא 30-50 דולר ארה"ב בלבד, וגם הפריקה בנמל היעד פשוטה עם עלויות פירוק ותיקון נמוכות במיוחד, החוסכת הרבה עלויות עבודה וחומרים מתכלים.
יש להעמיס את מיכל 40HQ לתוך המכולה באמצעות מנוף כדי להרים את הסמי-טריילר לתוך המכולה, ויש לספק חיזוק קשירה בעל חוזק- גבוה עם פלדת תעלה, חבל פלדה וקורות עץ. העלות המקומית עבור חיזוק מכולה לרכב בודד היא 80-150 דולר ארה"ב; תוספת תשלום עבור שירותי פירוק מכולות, ביטול התחייבות והרמת רכבים נדרשות בנמל היעד, ותוספת התפעול ליחידה בודדת היא יותר מפי שלושה מגלגול און רול אוף. סמי טריילרים בהתאמה אישית ארוכים במיוחד ואולטרה גבוהים דורשים חיתוך של מבנים מקומיים לפני שניתן להעמיס אותם לתוך המכולה, וכתוצאה מכך עלויות שינויים ושחזור נוספים.
3, הפסדים נסתרים ועלויות-אחרי המכירה (שמתעלמים בקלות)
התגלגלות/גלגול אוניות מחנים רכבים על סיפונים סגורים של תא נוסעים, ללא סכנת הרמה או התנגשות לאורך כל התהליך. עם זאת, תרסיס מלח עלול להיצמד לשלדת הכרכרה במהלך ניווט הספינה. אם תהליך מניעת החלודה של המפעל אינו קיים, הובלה ימית-לטווח ארוך עלולה לגרום לקורוזיה של צבע ולחמצון של אביזרי הידראוליים, וצביעה מחדש ותחזוקה לאחר מכן בנמל עשויות לגרור עלויות נסתרות.
מיכל 40HQ הוא מיכל סגור לחלוטין המבודד רוח ים, גשם ותרסיס מלח. הוא מספק הגנה טובה יותר למשטחי צבע, הידראוליים ומשטחי צמיגים, ויש לו מעט מאוד מחלוקות לאחר-מכירה הקשורות לנזק למטען ולחלודה; עם זאת, קיים סיכון לדחיסה והתנגשות במהלך תהליך האריזה וההרמה, וחיזוק לקוי עלול לגרום להזזת הקרוואן בתוך המכולה, וכתוצאה מכך לעיוות של הקורה הראשית והכרכרה, ותהליך תביעה מסורבל ואורך-זמן.
4, עלויות הקשורות ליעילות זמן, מסלול ושחרור ממכס
RORO roll on/roll off עוצר רק בנמלים גדולים עם מסופי רול און/רול אוף ייעודיים, ולא ניתן לגשת ישירות לנמלים מרוחקים של סניפים במדינה קטנה, מה שמצריך העברה לאונייה שנייה, מה שמגדיל את דמי המשלוח והאחסון בהעברה; יש מועדי משלוח מועטים יחסית, ובעונת השיא שבה מקום תא הנוסעים צר, יש צורך להזמין 2-3 שבועות מראש. עיכוב יגרור עמלות אחסון מסוף.
נתיב משלוח המכולות 40HQ מכסה את כל נמלי המכולות האוניברסליים ברחבי העולם, ללא הגבלות מעבר, לוחות זמנים צפופים והזמנה גמישה; החיסרון הוא שהסבירות לבדיקת מכס גבוהה יותר. ברגע שנתוני המסמכים אינם תואמים לסחורה שנארזה בפועל, עלות החלפת המסמך והיפוך המכולה גבוהה, מה שמאריך את מחזור השחרור מהמכס.