כיצד לתכנן ערכות טעינה עבור שיטות משלוח שונות עבור יצוא משאיות

יצוא המשאיות מתחלק בעיקר לשתי שיטות: שינוע רול און רול אוף ספינה והובלה ימית של מכולות. מפעלי סחר חוץ רבים ולקוחות בחו"ל בוחרים בשיטות העמסה כרצונם בעת המשלוח, אך אינם מתכננים תוכניות העמסה לפי גודל הרכב, כמות ההזמנות ומאפייני תנאי העבודה. תוכניות טעינה מועדות לבעיות כמו שטח טעינה מבוזבז, קיבוע לא יציב, נזקי תחבורה, סימון מעל הגבול וכישלון בהזמנה. התאמה סבירה של שיטות משלוח ותוכניות טעינה היא תנאי מוקדם חשוב לשליטה בעלויות לוגיסטיות, שיפור שלמות הרכב והבטחת אספקה-בזמן. ראשית, ספינות רול-און-רול-אוף הן שיטת התחבורה המרכזית ליצוא רכבים-בקנה מידה גדול. משאיות כבדות, משאיות קלות, משאיות מזבלה, משאיות טרקטור וכלי רכב מסוגים אחרים מתאימים לתנאי רכב שלם ויכולים לנסוע כרגיל. המפתח לתכנון העמסה להובלה ימית טמון בפריסת הרכב כולו ובניצול שטח תא הנוסעים. לפני הטעינה, יש צורך לבדוק באופן אחיד את הסדר בצורה מסודרת בתא הנוסעים כדי למנוע בזבוז מקום שנגרם עקב גבהים לא אחידים. לאחר הטעינה, יש צורך להציב טריזי עץ נגד החלקה בצורה סטנדרטית, להדק את בלם היד, לכבות את החשמל ולתקן את מגבלת הרכב כדי למנוע תזוזה, שריטות ושפשוף הנגרמות על ידי בליטות משלוח. היתרון של טעינת רול און רול אוף הוא שאינו דורש הרמה או התנגשות. הוא מתאים למשלוח של עשרות יחידות באצוות ובעל עלויות לוגיסטיות נמוכות. זה מתאים ליצוא רכבים חדשים בכללותו. שנית, משלוח מכולות מסגרת מתאים לקבוצות קטנות של משלוחי רכב בודד. לא ניתן לנהוג בדגמי רכב עם שינויים גבוהים ורחבים במיוחד עקב תקלות. תוכנית טעינת המכולות של מסגרת נמל היעד שונה לחלוטין מ-Roll on/Roll off אוניות. יש צורך להתמקד בהרמה ויישור גוף הרכב. חזקו את מגבלת המקום. לפני הטעינה, יש צורך להגן על מראה הרכב כולו, לעטוף את הקצוות והפינות ולמרוח סרט מגן על משטח הצבע הימנע מעיוות הנגרם מכוח חד צדדי על העומס. שימוש בשרשראות בעוצמה גבוהה לקיבוע קורת השלדה באלכסון במספר נקודות, חל איסור מוחלט לקשור את מיקום המסגרת של צינורות העיוות ועיוות הציר. לרכבים גבוהים במיוחד, רחבים וגדולים במיוחד, יש צורך למדוד מראש את האורך, הרוחב והגובה הכוללים של הרכב ולהכריז מראש על OOG תכנון סביר והצבת מקום שמור בארון להפחתת עלויות נוספות במידות גדולות נפוצים אצל רבים מהעוסקים בייצוא. הם נוטים להבין לא נכון את תהליך הטעינה וליישם את אותה סט תקני רכב, תוך התעלמות מנקודות הסיכון של מצבי שילוח שונים. רול און רול אוף אוניות לא שמים לב לצפיפות הסידור, וכתוצאה מכך עלויות משלוח מבוזבזות. קיבוע ארון מסגרת לא סדיר מוביל לרעידות רכב, בלאי ועיוות, מה שלא רק מגדיל את עלויות התיקון אלא גם משפיע על זמן האספקה. בנוסף, יש לכלול בתכנון גם גורמי שילוח עונתיים. בעונות הטייפון, מזג אוויר עז וגלים, טעינת ארון המסגרת צריכה להגדיל את נקודות החיזוק ולעשות עבודה טובה באיטום ועטיפת מלח בהתזה. ספינות מתגלגלות/גלידות צריכות לבחור מדרגות צד בתא כדי להימנע מאזורי פגיעת רוח וגלים. יש צורך בתכנון מדעי של תוכניות טעינת יצוא משאיות. בשילוב עם הזמנות, דגמי אצווה, מפרטי רכב, מצב רכב, תנאים לוגיסטיים של נמל היעד, שיקול דעת מקיף, אצווה הרמה מדויקת של ארון מסגרת עדיפות הרכב, חיזוק מקצועי כדי למנוע סיכוני הובלה והתאמה סבירה של שיטות העמסת הובלה ימית יכולים למקסם את הפחתת שיעור נזקי המטען, לחסוך את הוצאות הייצוא הלוגיסטיות ולשפר את כל הוצאות היצוא.